Pont automoteur d'accompagnement - PAA

[Jean-François BRILLANT]

Pont automoteur d'accompagnement - PAA



Présentation :
Successeur de l'AMX13 poseur de pont, le Pont Automoteur d'Accompagnement – mis en service au milieu des années 70 - équipe, à raison d'une section de 4 engins, les Compagnies d'appui des Régiments du Génie des brigades inter-armes.
C'est un engin de pontage autonome, non blindé, permettant le franchissement de coupures sèches ou inaccessibles aux ponts flottants.
Il est employé :
soit en poseur de pont, en déposant sa travure,
soit en pont, en conservant cette dernière à poste.

Caractéristiques numériques :
Longueur : 13 m.
Largeur : 3,65 m.
Hauteur : 4,06m.
Poids total en ordre de marche : 34,5 tonnes

Mobilité :
Vitesse maxi sur route : 60 km/h
Franchissement de gué de 1,50 m de profondeur

Equipage : 3 hommes
Chef d'engin,
Pontonnier,
Conducteur

Capacités :
En pont : brèches humides de 38 mètres avec immersion partielle de l'engin
En poseur de pont : brèches sèches de 21,40 mètres
Classe 45 pour les engins chenillés, 49 pour les véhicules à roues.
Vitesse de franchissement admissible : 5 km/h
Franchissement par véhicules isolés.

Jusqu'au milieu des années 90, l'utilisation d'un chevalet sous l'extrémité de la travure permettait de faire passer la largeur franchissable à 40,50 m en couplant deux engins. Ce procédé est aujourd'hui interdit en raison du vieillissement des chevalets.

La section PAA est articulée en deux groupes de deux engins.
Chaque engin est doté de deux travures, transportées sur semi-remorques


tractées par TRM 10.000


41 PAA ont fait l'objet d'une revalorisation confiée à CEFA (Chaudronnerie et Forges d'Alsace - Soultz sous Forêts - 67250)

[Jean-François BRILLANT]

Démonstration de mise en oeuvre du PAA par la 22e Compagnie d'appui du 19e RG. Besançon, 13 mai 2007


Le PAA arrive sur le site de franchissement…


se positionne perpendiculairement à la brèche et commence à éclipser ses roues…




L'engin est posé sur le ventre. Sous la surveillance du chef d'engin, le pontonnier déplie la rampe arrière,




puis entame le déploiement de la travure.


Un VAB "Génie" est positionné sur l'arrière du PAA pour éviter le basculement de celui-ci.


La mise en place de la travure reprend…






jusqu'à ce que son extrémité soit à quelques centimètres du sol.


Une équipe se précipite alors,


pour s'assurer de l'absence de mines que la travure pourrait déclencher.


Le couloir face au pont ayant été inspecté, le VAB dégage le PAA…


pour laisser place à un EBG,








qui franchi,


avant d'expédier une charge de neutralisation sur le merlon…


dans lequel il pratique ensuite un passage.

[1951]

Que de souvenirs !!

Tu n'as pas une photo sur une vraie brèche, avec mise en oeuvre de la jambe de force sous un des éléments de travure ?

A tous hasards

[Jean-François BRILLANT]

Le PAA n° 683-0038, vu le 20 juillet 2005 dans l'enceinte de l'Ecole des ponts du 19e RG à Thoraise (25). Il est en configuration "route".


Deux des PAA du 19 en configuration "route", travure déposée. On remarquera que celui au second plan est baptisé "Vosges 1944".


Le 663-0629. On remarque le bras support d'antenne, rabattu devant l'habitacle du pontonnier. Contrairement au 0038, les élargisseurs de voie n'ont pas été déposés.


Cette vue montre bien le prisme d'assemblage de la travure.

[Jean-François BRILLANT]

Que de souvenirs !!

Tu n'as pas une photo sur une vraie brèche, avec mise en oeuvre de la jambe de force sous un des éléments de travure ?

A tous hasards

Pas avec les engins "de série", quelques très mauvais scan avec les protos... mais on m'a promis des choses !

[Topper Harley]

Caractéristiques numériques :
Longueur : 13 m.
Largeur : 3,65 m.
Hauteur : 4,06m.
Poids total en ordre de marche : 34,5 tonnes

34,5 tonnes sur deux essieux soit plus de 17 tonnes à l'essieu…
et les 13 tonnes max. des PL bref ils ne doivent pas trop bouger sur les RN et RD (ou seulement sur une remorque porte engin de la boite de transport qui a le marché)

[Jean-François BRILLANT]

Les ingénieurs des Ponts et Chaussées "détestent cordialement" le PAA, l'EFA et le TRM 700-100 en charge qu'ils considèrent comme des "casseurs" de ponts et de routes.

[1951]

Les ingénieurs des Ponts et Chaussées "détestent cordialement" le PAA, l'EFA et le TRM 700-100 en charge qu'ils considèrent comme des "casseurs" de ponts et de routes.

[Jean-François BRILLANT]

Non, non, c'est pas fini... tiens, la preuve :

Quelques images d'un PAA en action, pendant "Saône 79"... il y a bientôt 30 ans...

Si mes souvenirs sont bons, il appartenait à la 22e Compagnie du 9e Régiment du Génie de Neuf-Brisach.


L'équipage s'active à la préparation de son engin…


les élargisseurs de voie sont répartis au sol, prèts à être mis en place.


Le PAA est en place, un VCG assure l'autodéfense anti-aérienne…


puis le franchissement commence.

[Jean-François BRILLANT]

Quelques exemples d'utilisation du PAA :

Mise en place sur le site d'une écluse-pont...


Emploi sans dépose de la travure. Un Simca atelier est en cours de passage...


Franchissement d'une coupure humide de plus de 20 mètres, le PAA est entré dans le lit de la rivière pour accroître sa portée…


La profondeur de la rivière ne permet pas de "boucler" le pont avec les Gillois… qu'importe : un PAA "fait la jonction". L'unité qui franchi est soit un Régiment d'Infanterie de DOT, soit un Régiment d'une "Division écoles". Sa SML est en effet équipée de Simca pour tracter ses mortiers de 120.